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    動車為何不直接加車廂,偏要嘴對嘴跑!

    瀏覽量:發表時間:2020-08-26

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    有一種【接吻】叫【重聯】

    動車組重(chóng)聯是一種常見的運行方式,即將日常運行的兩列單組動車聯掛在一起開行,運力可以增加一倍。
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    重聯的“聯”意味著統一列控,形成電氣、網絡、制動系統的聯動聯調,并不是簡單的連接。由于動車組在很多方面都是整體設計考量,因此不能像傳統列車那樣加掛或解編車廂。

    聯軸器起到連接牽引和緩沖的作用,具備電力和數據傳輸等功能。

    動車組重聯前,兩組車停放于指定位置,機械師打開列車前端頭罩,伸出自動車鉤,檢查確認無異常后,由司機以慢速進行連掛操作。
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    兩列動車組連掛后能正常進行網絡通訊,重聯才算成功,隨后還要進行試拉試驗。車頭參與重聯保證了兩列車解編后的獨立運轉能力,擁有可靈活解編的優點。
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    今年暑運以來,多地客流大幅增長,鐵路部門就利用動車組重聯最大限度滿足廣大旅客的出行需求。
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    溫馨提示:由于重聯動車組前列和后列互不相通,旅客上車時不要走錯車廂。

    隨著經濟社會的快速發展,京滬高鐵等線路客流持續增長,擴大動車組列車編組是快速提升輸送能力的有效措施。于是,長編組和超長編組復興號就誕生啦!
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    時速350公里CR400BF-A型16輛長編組復興號每列定員達到1193人,是8輛編組的兩倍多,旅客可在全列車內通行。平順的車身設計使得列車在運行時遇到的空氣阻力更小,有利于降低能耗。

    時速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型復興號動車組擴展到17輛編組,被網友們親切地稱為“超長陸地航班”,定員1283人,全長439.9米,可繞標準田徑跑道一圈還多。
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    17輛編組復興號增加了一節二等座車廂,與16輛編組相比,載客能力提升了7.5%,能夠進一步提高輸送能力。
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